目前海南出岛飞机票价过万，驾车出海更是难上加难，很多同学好奇，琼州海峡只有19公里，为什么不修一座跨海大桥呢？

很多人认为琼州海峡很长，所以不好修，实际上，中国目前修建的港珠澳大桥全长55公里，青岛海湾大桥36公里，杭州湾跨海大桥35公里，东海大桥32.5公里，泉州湾跨海大桥26公里，舟山金塘大桥26公里。

由此可见，修建超20公里的跨海大桥，对于我国来说没有难度。

有关部门其实很早就进行了科学论证与考察，但是基于各方面复杂原因，最终还是搁置了。

究其原因，不外乎以下几种。

琼州海峡太深，琼州海峡的海底平均深度为44米，最深处为114米，这就使得桥梁的设计和建设面临巨大的挑战。

我们再回过头来看已经建成的跨海大桥，名为跨海，实际都处于港湾处，其中有一个特点就是海并不深，而且比较平坦，以港珠澳大桥来说，平均水深37米。

琼州海峡的的地质条件也很恶劣，海峡和海湾本身就是两个概念，琼州海峡位于地质断裂带上，海底起伏较大，地震活动频繁，平均几十年就会在近海发生一次中强度地震。

琼州海峡气候条件复杂多变，经常受到台风影响，就在2014年超强台风威马逊登陆海南时，琼州海峡的最大风力超过十七级。

从以上的角度来说，建造琼州海峡跨海大桥，存在诸多技术上的挑战，而在经济上也面临诸多考量。

除了需要消费巨资外，还会在诸多领域产生影响。

琼州海峡是重要的航道，大量船舶以及军舰都需要从此通过，如果修建跨海大桥，一定会对船舶通行产生影响，而开辟一条新航道，代价也不小，广西可能都不会答应。

因为广西主要有防城港和北海两个出海口，广西与国内海运贸易，主要是通过琼州海峡，再到港澳，如果修建跨海大桥，导致航运成本增加，很可能导致广西内地的货物直接陆运到广东出海。

修建大桥最重要的目的当然是为了促进两地的经济发展，你像港珠澳大桥起码在构想上是连通大湾区，而其他的跨海大桥，其实也都是桥两面都是经济发展城市。

然而琼州跨海大桥的修建对海南与广东的意义都不大。

首先，广东肯定没有兴趣修建大桥，广东的主要沿海线实在太长，目前主要精力都放在发展珠三角上，广州、东莞、深圳、惠州、珠海连通香港、澳门，发展态势很猛，就连汕头这样的港口城市都懒得去发展，哪还有精力去发展湛江。

花费巨资建造一个大桥，也只是借路给海南而已，完全没必要。

海南也不一定愿意修，海南的定位很简单，就是有钱人冬天来旅游。

想要到海南很简单，坐飞机就好了啊！你连飞机都坐不起，你还能消费什么？那你来海南干什么？

花费巨资修建一个跨海大桥，降低了陆路抵达海南的成本，会吸引来什么样的游客？

就拿我们鲅鱼圈来说，大小也是夏季旅游胜地，每到夏天，吸引了大批从长春、沈阳、鞍山到鲅鱼圈来旅游的人，那叫一个水泄不通。

然而我一个开饭店的朋友却高兴不起来，他跟我讲，你看游客开着车过来，进饭店十来个人，一点菜，就炒个豆芽菜和土豆丝，然后再要几碗米饭。

我询问，这能够吃吗？

朋友苦笑：“不够吃，人家直接从包里拿出蘸酱菜，问你有没有大酱！”

我说，来那么多游客，总还是要消费的。

朋友再次吐槽说，人家泳衣早就网购好了，能买的东西早就买好了，装了满满一车，到鲅鱼圈找个浴场，花20元停车费，然后就洗海澡，饿了就吃自带的面包火腿肠，吃完垃圾到处扔，玩的差不多了就开车往回走，走了也就走了，还疯狂吐槽鲅鱼圈景点不干净，停车收费，到处是垃圾，车堵的到处都是。

我再想到跨海大桥，一想也是这么一回事，港珠澳大桥通车才150元，琼州跨海大桥修建完成估计收费不过百，冬天的时候，私家车疯狂涌入海南，你说海南房价贵，一晚要几千，我直接连酒店都不住，直接在车里将就几宿不就完事了，反正海南又不冷。

所以说，真正能够带动海南经济发展的游客，必然是坐飞机去的。

至于坐轮渡去海南，其实也不贵，只不过运力有限，每天只有三千辆，平时你想驾车来海南随便来，但是冬季的海南沙滩是稀缺资源，没有跨海大桥其实是精准筛选了游客档次。

当然，想要解决运力问题，其实也很简单，海上多增加几条轮渡，空中多加几条航班，连机场都不用修，就是增加几条跑道的事情，亦或者，直接包机离岛，只不过这又触动了航空公司的利益罢了。