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目前海南出岛飞机票价过万,驾车出海更是难上加难,很多同学好奇,琼州海

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2024-05-14 【 字体:

目前海南出岛飞机票价过万,驾车出海更是难上加难,很多同学好奇,琼州海峡只有19公里,为什么不修一座跨海大桥呢?

很多人认为琼州海峡很长,所以不好修,实际上,中国目前修建的港珠澳大桥全长55公里,青岛海湾大桥36公里,杭州湾跨海大桥35公里,东海大桥32.5公里,泉州湾跨海大桥26公里,舟山金塘大桥26公里。

由此可见,修建超20公里的跨海大桥,对于我国来说没有难度。

有关部门其实很早就进行了科学论证与考察,但是基于各方面复杂原因,最终还是搁置了。

究其原因,不外乎以下几种。

琼州海峡太深,琼州海峡的海底平均深度为44米,最深处为114米,这就使得桥梁的设计和建设面临巨大的挑战。

我们再回过头来看已经建成的跨海大桥,名为跨海,实际都处于港湾处,其中有一个特点就是海并不深,而且比较平坦,以港珠澳大桥来说,平均水深37米。

琼州海峡的的地质条件也很恶劣,海峡和海湾本身就是两个概念,琼州海峡位于地质断裂带上,海底起伏较大,地震活动频繁,平均几十年就会在近海发生一次中强度地震。

琼州海峡气候条件复杂多变,经常受到台风影响,就在2014年超强台风威马逊登陆海南时,琼州海峡的最大风力超过十七级。

从以上的角度来说,建造琼州海峡跨海大桥,存在诸多技术上的挑战,而在经济上也面临诸多考量。

除了需要消费巨资外,还会在诸多领域产生影响。

琼州海峡是重要的航道,大量船舶以及军舰都需要从此通过,如果修建跨海大桥,一定会对船舶通行产生影响,而开辟一条新航道,代价也不小,广西可能都不会答应。

因为广西主要有防城港和北海两个出海口,广西与国内海运贸易,主要是通过琼州海峡,再到港澳,如果修建跨海大桥,导致航运成本增加,很可能导致广西内地的货物直接陆运到广东出海。

修建大桥最重要的目的当然是为了促进两地的经济发展,你像港珠澳大桥起码在构想上是连通大湾区,而其他的跨海大桥,其实也都是桥两面都是经济发展城市。

然而琼州跨海大桥的修建对海南与广东的意义都不大。

首先,广东肯定没有兴趣修建大桥,广东的主要沿海线实在太长,目前主要精力都放在发展珠三角上,广州、东莞、深圳、惠州、珠海连通香港、澳门,发展态势很猛,就连汕头这样的港口城市都懒得去发展,哪还有精力去发展湛江。

花费巨资建造一个大桥,也只是借路给海南而已,完全没必要。

海南也不一定愿意修,海南的定位很简单,就是有钱人冬天来旅游。

想要到海南很简单,坐飞机就好了啊!你连飞机都坐不起,你还能消费什么?那你来海南干什么?

花费巨资修建一个跨海大桥,降低了陆路抵达海南的成本,会吸引来什么样的游客?

就拿我们鲅鱼圈来说,大小也是夏季旅游胜地,每到夏天,吸引了大批从长春、沈阳、鞍山到鲅鱼圈来旅游的人,那叫一个水泄不通。

然而我一个开饭店的朋友却高兴不起来,他跟我讲,你看游客开着车过来,进饭店十来个人,一点菜,就炒个豆芽菜和土豆丝,然后再要几碗米饭。

我询问,这能够吃吗?

朋友苦笑:“不够吃,人家直接从包里拿出蘸酱菜,问你有没有大酱!”

我说,来那么多游客,总还是要消费的。

朋友再次吐槽说,人家泳衣早就网购好了,能买的东西早就买好了,装了满满一车,到鲅鱼圈找个浴场,花20元停车费,然后就洗海澡,饿了就吃自带的面包火腿肠,吃完垃圾到处扔,玩的差不多了就开车往回走,走了也就走了,还疯狂吐槽鲅鱼圈景点不干净,停车收费,到处是垃圾,车堵的到处都是。

我再想到跨海大桥,一想也是这么一回事,港珠澳大桥通车才150元,琼州跨海大桥修建完成估计收费不过百,冬天的时候,私家车疯狂涌入海南,你说海南房价贵,一晚要几千,我直接连酒店都不住,直接在车里将就几宿不就完事了,反正海南又不冷。

所以说,真正能够带动海南经济发展的游客,必然是坐飞机去的。

至于坐轮渡去海南,其实也不贵,只不过运力有限,每天只有三千辆,平时你想驾车来海南随便来,但是冬季的海南沙滩是稀缺资源,没有跨海大桥其实是精准筛选了游客档次。

当然,想要解决运力问题,其实也很简单,海上多增加几条轮渡,空中多加几条航班,连机场都不用修,就是增加几条跑道的事情,亦或者,直接包机离岛,只不过这又触动了航空公司的利益罢了。

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