看着好看

用着难用

春节前返乡高峰，根据中央气象台最新预报，1月31日至2月5日，我国中东部地区将出现大范围持续性雨雪冰冻天气，10省将出现暴雪或大暴雪，对交通出行十分不利。

2月4日16时，应急管理部将针对湖南的低温雨雪冰冻灾害四级应急响应提升至三级，新增对江西启动低温雨雪冰冻灾害四级应急响应。同日，受雨雪天气影响，湖北有38条高速公路临时交通管制，大量汽车堵在高速上寸步难行。

这一次春节假期，新能源汽车排队充电虽然仍是屡见不鲜，但相关话题已经不再引起广泛关注和讨论了。毕竟，当车辆在雨雪冰冻下一动不动时，无论新能源汽车还是燃油车，都面临同样的困境。相较于充电桩而言，加油站再多、加油时间再短，在拥堵状态下车辆能否坚持到加油站同样是个难题，此时再嘲笑电动车的续航，可以说是以五十步笑百步了。

不过，在这样的冰天雪地中，对汽车上的一些奇葩设计的吐槽倒是让新能源车主和燃油车主难得地实现了一次“同仇敌忾”。而这一幕在2023年12月中旬也曾上演：12月12日至17日，全国大部分地区气温下降6℃至12℃，西北地区、内蒙古中西部、华北西部和北部、东北地区东南部等部分地区降温高达14℃以上。

各地车主纷纷在社交平台上开启“比惨大赛”：“零下25度，停了几个小时后视镜和车门还有后备厢都冻住了”“一夜之间，玻璃水冻成了冰，万万没想到在北京还需要冰点-40℃甚至更低的高效防冻玻璃水”“无框车门车主路过，这个冬天已经两次泼热水开门的经历”……

汽车自被发明制造出来至今，已经过去了100多年，无论造型还是内饰，都很难再“玩出新的花样”，所以市场上的车型大多同质化严重。但电动汽车的崛起，又让许多曾经的小众设计重新回归。

只是很多设计，实在是中看不中用，买的时候欢天喜地，用的时候泫然欲泣……

比如冬天就很容易拉不出来的隐藏式门把手，比如夏天就可能在车里感受到暴晒的全景天窗，比如防尘和防噪效果都很差却经常制造麻烦的无边框车门，比如车里没有任何物理按键全靠一块一眼看不到边的大屏……

今天就来扒一扒，这些设计到底从何而来？

隐藏式门把手

如今说起隐藏式门把手，很多车主可能第一时间想到特斯拉。确实，要不是特斯拉从10年前开始将隐藏式门把手作为车型标配，后来陆续崛起的新能源汽车品牌，尤其是造车新势力企业，大概也不会这样“整齐划一”地选择这一设计方案。

如今没有隐藏式门把手，似乎都会被质疑是不是一辆新能源汽车。

尽管消费者对此始终褒贬不一，但仍有越来越多的车型采取这一设计。不仅有新势力品牌，一些传统汽车企业旗下的新能源品牌也采用了同样的设计，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、问界、比亚迪、长安深蓝、东风岚图、广汽埃安等，均全系配备或部分车型配备了隐藏式门把手。

但实际上，隐藏式门把手不仅不“新”，还相当“老”：从初次运用到汽车上至今，已经过去了70年。

业内普遍认为世界上第一款使用隐藏式门把手的量产车是于1954年量产的奔驰300SL。这样设计的初衷来自于在300SL的车体开发阶段，工程师们的首要目标就是将空气阻力减到最低程度，并采取了“鸥翼”式车门。此后相当长的时间里，基于成本和使用便利上的考虑，只有少数超跑或超豪华车型上才采取相同的设计。

而特斯拉虽然没能通过Model X让鸥翼门“飞入寻常百姓家”，却实实在在地把隐藏式门把手这个70年前的设计带给了无数新能源汽车消费者。而这个设计给车主们带来的麻烦显然比便利要多得多，便利除了科技感外，就是降低风阻。而根据国外学者的一项研究，相对于传统外拉式的汽车门把手，隐藏式门把手能降低的风阻只有0.0003%。

因此，在冬天无数车主吐槽冬天隐藏式门把手冻住无法弹出时，才自嘲地表示，“隐藏式门把手这个设计，降低风阻，据说可节能50%，如果在冬天冻住了打不开车门，可以节约100%！”

而作为这一设计的引领者，特斯拉也算得上“负责任”，于2023年12月15日在官方平台发布了一篇“冬季用车注意”，“贴心”地提示车主：车门把手结冰时，用力按压或以拳头底部稍微用力击打车门把手最后端，并根据需要增加击打强度，直到把冰完全去除。

图片来源：特斯拉

除了冬季时可能遭遇的冰冻问题之外，隐藏式门把手另一个饱受争议的问题在于安全隐患，常规汽车门把手在事故发生后大多能够自动解锁，方便逃生和救援，但隐藏式门把手却多次在事故中无法弹出，影响车外人员拉开车门救援。因此近期的一些新上市的新能源车型，也开始采取半隐藏式门把手。

无边框车门

这个冬天与隐藏式门把手一起受到大量吐槽的还有无边框车门，特斯拉Model 3车主们遇到了困境“叠buff”，既是隐藏式门把手，又有无边框车门，车主就只能各显其能来“破冰”和“解冻”。

不过这个锅就不会由特斯拉来背了。无边框车门是上世纪末流行起来的汽车设计，早期主要应用于跑车尤其是敞篷跑车上，是“拉风”的代名词，在汽车发展史上也是时尚设计的代表之一。

后来大众旗下多款车型采取这一设计，包括为广大车主所熟知的一些经典车型，比如大众CC、甲壳虫、进口尚酷、大众凌渡L等。除此之外，还有相对知名的车型包括奔驰CLA、宝马2系、奥迪A5等。随着新能源汽车逐渐崛起，越来越多的车型采用了这一设计，小鹏P7、Model 3、零跑S01、极氪001、哪吒S、深蓝SL03等。

作为一项从高档跑车逐渐向下普及的设计，至今许多消费者都对此十分青睐。但这项设计的问题也是由来已久。无框车门的设计和普通的车门不同，在开门的时候，玻璃会自动小幅下降，关门后会自动升上卡住密封条。除了防尘防噪的效果不及常规车门外，更因模具的设计精度高而导致成本和故障率的增加。

除此之外，在道路结冰的天气里，车窗既可能与橡胶条冻在一起无法下降，也可能由于车门缝隙里结冰而无法上升。不过这样的困境屡见不鲜，热水、酒精、玻璃水泼门这件事，北方尤其是东北车主们有着相当丰富的经验。毕竟，帅就完了，其他的都不重要！

全景天幕

汽车发展了100多年时间里，使用中的困难一直是冬天比夏天多，直到全景天幕的到来，一举打破了这个不成文的“传统”。

原本汽车里并没有全景天幕的概念，但采用的车型多了，也便有了。

汽车配备的全景天窗分为整体开启式、分段开启式和封闭式。而受到消费者疯狂吐槽的，主要集中在封闭式全景天窗，也就是所谓的全景天幕。

相比整体开启式和分段开启式天窗，全景天幕尺寸更大，更通透，更显档次，更有科技感，但也更“要命”，因为几乎所有的全景天幕，不仅不能开启，还都不配备遮阳帘。

这项设计也是随着新能源汽车的普及而被广泛采用的，对于一款充斥着科技感的电动车而言，一整块庞大的玻璃车顶，在视觉效果上，无论在车内还是车外，确实更为美观，也更具冲击力。

如果没有夏天的暴晒的话，一切都相当完美。

这也正是全景天幕最大的弊端，玻璃本身会在暴晒下温度飙升，高温的玻璃会通过热传导和热辐射，加热玻璃下方的空气。车内的热空气由于密度较低，会一直盘绕在车顶附近，所以很多人即便开着空调，一样会觉得脑袋附近有明显的灼热感，尤其是空调出风位置较低的后排。

全景天幕也造就了一幕“奇观”，尤其是在夏季的南方，许多车主在车内戴上了防晒帽、墨镜、口罩等，甚至还要打上遮阳伞，至于向车顶洒水降温，更是常规操作了。

当然，全景天幕相较于传统汽车天窗，取消了电机和排水等系统，成本大幅降低，加之外形特征明显，深受新能源汽车品牌尤其是新势力品牌青睐。

而且，如果实在感觉无法忍受，愿意牺牲车辆颜值来加装遮阳帘，多数品牌也“贴心”地在商城提供了选装配件，让车主能够单独购买安装。

总体来说，全景天幕是一项供应商喜欢、车企喜欢、消费者买车前喜欢，唯独买了车之后才会惊觉喜欢不起来的东西。

结语

近年来汽车上流行的奇葩设计越来越多，虽然总是受到消费者吐槽“反人类”，但只要对一款车型足够喜欢，办法总比困难多！在溢于言表的喜爱面前，这些问题也就不再是问题了。

至于使用感受，更是如人饮水，冷暖自知。

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