针对安全配置方面，秦PLUS DM-i入门版已经到了“极限”位置。

2月初，工信部公布了比亚迪两款全新A级车——秦L和海豹06的相关信息。毫无疑问，比亚迪今年将计划扩大入门级家用车市场的基本盘。

但是按照比亚迪目前的销售基数和450万辆的年销量目标来看，光靠这两款新车其实不足以让他们有更多信心完成这一目标，而且在新品发力之前，品牌更期望「元老级车型」站出来，带来新的销量突破。

近日有汽车博主爆料，表示比亚迪在新年后将会打响「价格战」的第一枪：秦和驱逐舰将推出荣耀版，而官方指导价仅为79800元。

今年1月初，比亚迪就针对「秦PLUS DM-i 6.98万元起售」的消息进行了打假，「79800元的比亚迪秦」这一消息仍具备一定的不准确性。

目前，比亚迪秦PLUS DM-i推出了限时优惠，购车门槛其实已经来到8.98万元，然而面对五菱星光这位起步价只需8.88万元的选手，比亚迪自然不会坐视不管。

结合秦PLUS DM-i 冠军版55KM领先型（在售入门版车型）来看，某些配置确实可以砍掉，仍有价格下探的余地，「79800元的比亚迪秦」并非没有机会。

「798」的秦，可能会砍掉哪些配置？

当秦PLUS DM-i冠军版将起步价打到9.98万元时，不少业内人士就已经为日产轩逸、大众朗逸等合资家轿捏一把汗——在省油能力、配置水平、空间表现等消费者比较注重的方面，秦PLUS DM-i冠军版几乎没有短板。

以秦PLUS DM-i冠军版领先型的配置为基准，在不改变动力总成的前提下，「比亚迪秦荣耀版」可能会砍掉哪些配置呢？

针对安全配置方面，秦PLUS DM-i入门版已经到了「极限」位置，只是配备了基本的被动安全配置。比如五菱星光、日产轩逸的入门版都配备了胎压显示，而秦PLUS DM-i入门版仅提供了胎压报警，但总体来看其安全配置是10万左右入门版家轿的正常水准。

但「比亚迪秦荣耀版」也不是没有减配的余地。8.88万元的五菱星光标准版，还比在售的秦PLUS DM-i入门版少了前后排头部气囊。当然，小通还是希望「比亚迪秦荣耀版」依然可以保留这一配置。

在驾驶功能和驾驶硬件层面，在售的秦PLUS DM-i入门版提供了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。小通认为「比亚迪秦荣耀版」可以保留后驻车雷达和倒车影像这两个配置，定速巡航可以考虑取消，而且在售入门版内置的卫星导航系统和导航路况信息显示这个功能也可以取消，毕竟一个简单的手机支架就可以实现导航功能。

在售的秦PLUS DM-i入门版在外观配置上已经算比较厚道，某些竞争对手没有提供的远程启动、无钥匙进入、驾驶位一键升降等功能，以及LED光源，在秦PLUS DM-i入门版上都有提供，甚至比其他入门版家轿多了NFC钥匙这一配置。

小通认为按照比亚迪的品牌理念，NFC钥匙功能会是全系车型的标配，被砍掉的可能性不大，但像前排无钥匙进入功能其实可以酌情减配，只保留驾驶位的无钥匙进入功能其实也足够了。

接下来就是车内舒适性配置。就用料层面，在售的秦PLUS DM-i入门版还用上了皮质方向盘和仿皮座椅，而不少竞争对手用的是塑料方向盘和织物座椅，预计这点可以成为「比亚迪秦荣耀版」的参考。

至于配置表现，在售的秦PLUS DM-i入门版的表现已经是「够用」的水准，座椅调节比较基础，而且没有电动调节，车内充电接口数量仅为三个，能够被减配的还有扬声器数量。不过，小通倒认为「比亚迪秦荣耀版」可以在智能化方面进行削减。

在售的秦PLUS DM-i入门版配备了10.1英寸的触控液晶显示屏，还内置了Dilink车机系统，并支持4G网络和基本的语音识别控制。反观五菱星光和其他合资家轿的入门版车型，顶多只是提供了蓝牙/车载电话这一配置，有的甚至只提供收音机这一配置。

看起来似乎「越活越回去」，但这应该是「比亚迪秦荣耀版」降低成本最直接的方式。更何况，入门级家轿的娱乐功能水准极有可能比不上乘客的移动终端设备，还不如减配得干脆一点，然后多给几个充电接口。

入门家轿市场将以「消费降级」为荣？

当然，以上关于「比亚迪秦荣耀版」的减配只是基于79800元这一价格进行的猜想。别说版本减配多少，就连「比亚迪秦荣耀版」是否能推出其实仍是未知数。

但话说回来，倘若比亚迪秦真的推出荣耀版，无疑会对入门级家轿市场带来巨大的冲击。

从2023年的销量数据来看，秦PLUS新能源光是DM-i车型就已经卖出了超32万辆，成为国内市场最畅销的轿车，加上年销量接近13万辆的EV车型，秦PLUS新能源比日产轩逸、大众朗逸35万辆左右的销量水平已经高出一截。很显然，这就是比亚迪秦PLUS DM-i在保持省油和配置表现的基础上，直接加大价格优势后带来的最直接的影响。

这么庞大的市场，哪家车企看了不迷糊？只可惜，合资品牌家轿在价格和成本上已经做到极致，虽说给不到太大的市场优惠，但当中不少车型会选择「几代同堂」的方式进行销售，只考虑成本的消费者会选择更便宜的老款车型或者「经典款」车型。

因此，入门级家轿市场经过这么多年的发展，依然没有摆脱「高性价比」这一关键词，配置、空间等其他方面只是「锦上添花」，所谓的「消费升级」不过是某些厂商包装出来罢了。

无须讳言，8.88万元起售的五菱星光，对比亚迪秦PLUS DM-i的冲击最为直接。数据显示，五菱星光在今年1月份售出了10005辆，在15万元以内的插混轿车市场中排在第二名，仅次于比亚迪秦PLUS DM-i。

当五菱星光站稳脚跟，每个月保持万辆以上的销量数据，其实足以对比亚迪带来明显的影响——对于一个要完成450万辆年销量数据的车企而言，最不想看到的是在入门级市场有另一个拔尖的存在。

现如今，秦L和海豹06还未发挥作用，能够及时抑制住五菱星光销量涨势的也就只有比亚迪秦PLUS DM-i，售79800元的比亚迪秦荣耀版并非没有可能，倘若还没有减配，比亚迪秦只会是更为「炸裂」的存在。等到「比亚迪秦荣耀版」推出之时，五菱还能整出什么活，来保住自己的一直以来的产品性价比优势呢？